Манхэттенский мост, Нью-Йорк

Эта страница использует контент из Википедия, Оригинальная статья была на Манхэттенском мосту. Список авторов можно увидеть в история страниц, Как и в Metro Wiki, текст Википедии доступен в соответствии с Лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike License 3.0 (Unported) (CC-BY-SA).

Манхэттенский мост это подвесной мост, который пересекает Ист-Ривер в Нью-Йорке и соединяет Нижний Манхэттен с Бруклином. Мост был открыт 31 декабря 1909 года и был спроектирован и построен польским мостовым инженером Ральфом Моджески с помощью отклоняющих тросов, спроектированных Леоном Муассейфом, который позже спроектировал печально известный мост Такома-Узкий в 1940 году. Он имеет 4 полосы движения на верхнем уровне ( разделены между двумя проезжими частями), и 3 полосы движения, 4 железнодорожных пути, пешеходная дорожка и велосипедная дорожка на нижнем уровне. Верхний уровень имеет 2 полосы в каждом направлении, а нижний уровень может быть односторонним в пиковом направлении или иметь 2 полосы в одном направлении, а другой - в противоположном направлении. Когда-то на нем был маршрут № 27 штата Нью-Йорк, а позже планировалось проехать межштатную автомагистраль № 478. За проезд по Манхэттенскому мосту плата за проезд не взимается.

Новый пешеходный переход открылся на южной стороне моста в июне 2001 года. Он также использовался велосипедами до конца лета 2004 года, когда на северной стороне моста была открыта специальная велосипедная дорожка.

  • Пролёт 1470 футов (448 м)
  • длина якорной стоянки 2920 футов (890 м)
  • общая длина 6855 футов (2089 м)

Manhattan Br>

Координаты 40 ° 42′25 ″ с.ш. 73 ° 59′26 ″ в.д. / 40.7070 ° с.ш. 73.9905 ° в.д. / 40.7070, -73.9905 (Манхэттенский мост) Координаты: 40 ° 42′25 ″ с.ш. 73 ° 59′26 ″ з.д. / 40,7070 ° с.ш. 73,90505 ° в.д. / 40,7070, -73,90505 (Манхэттенский мост) Несет7 полос проезжей части,
4 следа поездов нью-йоркского метрополитена и велосипеды КрестыИст-Ривер место действияНью-Йорк (Манхэттен-Бруклин) ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Нью-Йорка идентификационный номер2240028 (верхний)
2240027 (ниже) Характеристики дизайнПодвесной мост Общая длина6855 футов (2089 м) ширина120 футов (37 м) Рост102 м (336 м) (башни) Самый длинный промежуток1 480 футов (451 м) Клиренс ниже135 футов (41,1 м) история дизайнерЛеон Соломон Муассейф ПостроенОтниэль Фостер Николс Начало строительства1901 Конец строительства1912 открытый31 декабря 1909 года, 109 лет назад (1909-12-31) Статистика Ежедневный трафик85,084 (2016) ПотериБесплатно в обе стороны

Манхэттенский мост это подвесной мост, который пересекает Ист-Ривер в Нью-Йорке и соединяет Нижний Манхэттен на Канал-стрит с центром Бруклина на Флэтбуш-авеню. Длина основного пролета составляет 4470 футов (448 м), а длина подвесных кабелей - 3224 фута (983 м). Общая длина моста составляет 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных мостов, соединяющих Ист-Ривер, остальные три - это Квинсборо, Уильямсбург и Бруклинские мосты.

BR> и известен своим инновационным дизайном. Как и первая подвеска

Железнодорожные пути Править

Мост имеет четыре железнодорожных пути на нижнем уровне, по два с каждой стороны. Все четыре находятся в использовании, две северные трассы в настоящее время несут шаблон: Нью-Йоркская служба Манхэттенского моста на север и две южные трассы несут NQ оказание услуг. Со стороны Манхэттена южные пути соединяются с экспресс-линиями БМТ Бродвей Лайн, а северные пути соединяются с IND Chrystie Street Connection (который питает IND Шестую линию Авеню). Между мостом и BMT Broadway Line есть одна станция на Canal Street (первоначально известная как Broadway), расположенная под станцией BMT Broadway Line, а также станции с аналогичным названием на BMT Nassau Street и IRT Lexington Avenue. Бесплатные трансферы доступны для всех платформ. Затем линия соединяется с остальной частью БМТ Бродвей Лайн к северу от местной станции Canal Street, которая обслуживает поезда в нижний Манхэттен и обратно.

На Бруклинской стороне четыре пути объединяются в развязку, чтобы создать метро с четырьмя путями, которое быстро сливается с линией Четвертого Авеню BMT с двумя путями (MNр ). Эта линия входит в станцию ​​DeKalb Avenue, после чего две дорожки разделяются, образуя линию БМТ Брайтон (ВQ), а остальные четыре продолжаются по линии Четвертого авеню BMT (Шаблон: NYCS Четвертый центр).

Из-за того, что гусеницы находятся на внешней стороне моста, проезжающие поезда заставляют мост наклоняться и качаться. В связи с отсутствием технического обслуживания со стороны Департамента транспорта города Нью-Йорка это привело к необходимости закрыть пути для ремонта. Северные пути, которые использовались более интенсивно, были закрыты первыми, с 1986 по 1988 год. Южные пути были закрыты в 1988 году, и, за исключением краткого периода в 1990 году, поезда оставались закрытыми до 22 июля 2001 года. Северные пути были вновь закрыты в непиковые часы в 1995 году и снова в полном объеме в 2001 году, до 22 февраля 2004 года, после чего оба трека снова были открыты.

Четыре железнодорожных пути были введены в действие BRT, у которого также было два железнодорожных пути через Бруклинский мост и Уильямсбургский мост, а также три двухпутных туннеля под Ист-Ривер (туннель Монтегю-стрит, туннель 14-й улицы и туннель 60-й улицы) , Бруклинская сторона не изменилась вообще, она всегда питалась четырехпутным соединением от линии BMT Fourth Avenue. Манхэттенская сторона изменилась, однако. Первоначально построенные две северные трассы соединялись с линией БМТ БМТ (где теперь соединяются южные трассы), а две южные колеи изгибались на юг, чтобы соединить линию улицы БМТ Нассау вдоль дорожек, которые теперь используются для хранения (и больше не связаны с мост).

Параллельно со строительством соединения Chrystie Street (было открыто 26 ноября 1967 года) для подключения к северным путям, южные пути были перенаправлены к соединению BMT Broadway Line, а соединительные пути к линии BMT Nassau Street были закрыты и впоследствии удалены. ,

Процесс лечения брекетов

Вы планируете получить брекеты для себя или своего ребенка? Вот краткий обзор процесса лечения брекетов в Manhattan Bridge Orthodontics. Ваша первая консультация Во время вашего первого визита в наш офис, наши…

Именование

Манхэттен. Название было подтверждено в 1904 году. Нью-Йорк Таймс раскритиковал название как «бессмысленное» и что Манхэттен Br> В 1905 году раз поднял еще одно возражение, заявив, "Все бр>

Фаза 1 Лечение перехватом

Родители обычно не знают о разнице между Фазой I или Ортодонтическим лечением с перехватом и регулярным ортодонтическим лечением. Общие вопросы включают в себя: Почему их ребенок нуждается в раннем лечении? Каковы преимущества раннего лечения? Как…

Строительство

Строительство на бр> К 1903 году трое рабочих погибли, работая на Бруклинском гранте в размере 10 миллионов долларов на бр>

План приостановки. Однако Муниципальная комиссия по искусству выдвинула возражения против одного из других планов. В июне 1904 г. Нью-Йорк обнародовал еще один набор планов, но второй план также был отклонен. Спор вращался вокруг того, следует ли использовать в новом br> рым-болты или проводные кабели. MAC проголосовал за использование проводных кабелей в br>. Из-за этого спора планы на Манхэттен Br> Другие задержки возникли из-за предполагаемого размещения br>.

Первый временный провод между Манхэттеном. Во время укладки якорей один из тросов в Бруклине. Последний из подвесных канатов, поддерживающих основные тросы, был натянут в декабре того же года. Кабели были натянуты в течение четырех месяцев. Строительство моста> Строительство надстройки и изготовление металлоконструкций были заключены с Фениксом.> Первая балка для нового моста. К апрелю большая часть пролета была установлена ​​на место. между основными кабелями.

The New York City Rap> Эта линия была одобрена в 1907 году. Комиссия государственной службы Нью-Йорка запросила разрешение начать строительство железнодорожных путей в марте 1908 года. Этот план был утвержден в мае.

Группа из 100 "ведущих граждан Бруклина" прошла через город. Вскоре после открытия, пожар в Бруклине>

Обзор

Манхэттенский мост служит главным связующим звеном между линиями метро BMT Бруклина и линиями 6-й авеню и Бродвея в Манхэттене. На мосту четыре пути: два с восточной (северной) стороны и два с западной (южной). Между наборами гусениц имеются три полосы движения для автомобилей и две полосы над каждым из них. Первоначально полосы верхнего уровня представляли собой четыре дополнительных железнодорожных пути и фактически когда-то использовались для обслуживания трамваев через мост, рассматривалось использование надземных поездов. Мост, таким образом, был разработан в первую очередь для железнодорожного транспорта.

Манхэттенская сторона путей метро первоначально была соединена следующим образом: северная сторона - к линии BMT Broadway на Канал-стрит, южная сторона - к линии BMT Nassau-Jamaica Line к северу от Chambers Street. Трассы с южной стороны использовались в основном в час пик для услуг, предоставляемых через петлю улицы Нассау (которая соединяла линию 4-й авеню BMT и линию Брайтона BMT с Манхэттеном через мост Манхэттен на северной оконечности и туннель Монтегю-стрит на южной оконечности) , Конфигурация треков на Манхэттенской стороне была изменена в 1967 году в рамках большого проекта, известного как связь Кристи-стрит. Этот проект разорвал связь с недостаточно используемой линией улицы Нассау на южной стороне. Следы южной стороны были тогда соединены с Бродвейской линией BMT, и следы северной стороны были соединены через новое строительство с линией IND 6th Avenue.

Путешествие через Манхэттенский мост приводит к 140-футовому изменению высоты / глубины относительно земли. Станция Гранд-стрит находится примерно в 50 футах ниже улицы, а пик моста - примерно в 90 футах над водой. Станция DeKalb Avenue находится примерно в 40 футах ниже улицы.

На северной стороне всегда было гораздо больше услуг метро, ​​как при перевозке бродвейских поездов (до 1967 г.), так и с 6-го авеню. поезда. Изгиб, вызванный тяжелыми поездами, никогда не желательный на подвесном мосту, таким образом, был также намного больше с одной стороны. Изгиб вызвал серьезное структурное повреждение, требующее восстановления всего моста. Первоначальная сметная общая стоимость проекта составляла 314 миллионов долларов, а фактическая стоимость приближалась к 500 миллионам долларов. Мост и строительные проекты не находятся под контролем MTA New York City Transit. Ни одна из 12,7 млрд. Долл. США, выделенных МТА на капитальные проекты в период с 1982 по 1993 год (или с тех пор), не пошла на проект моста. Манхэттенский мост принадлежит городу Нью-Йорк, и текущая реконструкция финансируется и управляется городом и штатом.

Проект, начатый в конце 1980-х годов, привел к тому, что различные части моста со временем были выведены из эксплуатации для строительства. По сути, два из четырех путей метро на мосту не использовались в течение большей части последних 20 лет. Это привело к серьезным изменениям в услугах метрополитена, поскольку NYCT пришлось справиться с сокращением пропускной способности Манхэттенского моста вдвое. В 2004 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) отметил завершение этих масштабных ремонтов, и 22 февраля 2004 года NYCT восстановил четырехколейное обслуживание.

Методы обслуживания метро менялись более одного раза, чтобы учесть эту конструкцию. Во-первых, служба BMT через южную сторону моста была приостановлена ​​(жители Нью-Йорка были подвержены страшному слову «на неопределенный срок», поскольку поезд N был ограничен местным обслуживанием через туннель Монтегю, а Бродвейский экспресс исчез, оставив только «Все службы»). на «Противоположной тропе» указатели над платформой и неуклонно растущие груды мусора в заброшенных экспресс-треках).

Летом 2001 года NYC DOT завершил установку стальных распорок на южной стороне моста, предназначенных для уменьшения перекручивания, вызванного поездом, и предотвращения растрескивания различных элементов конструкции. Служба Бродвей Экспресс затем возобновилась на южной стороне, и северная сторона была закрыта, чтобы повторить процесс там, вынудив поезда 6-ой Авеню, использующие мост, заканчиваться на Станции 34-ой улицы.

В периоды, когда работали только железнодорожные пути BMT с южной стороны, от моста IND 6th Avenue до Бруклина через мост не было никакой связи. Таким образом, службы, которые обычно работают в Бруклине, а именно поезда «B» и «D», функционируют как разделенная служба, причем половина из Бронкса / Манхэттена заканчивается на 34-й улице, где можно было бы осуществить передачу в службы Бродвейского моста. До 2001 года в операциях на южной стороне использовались индикаторы «B» и «D» для северной и южной половины службы. Для операций на южной стороне в 2001-2004 годах MTA решил переименовать службы Бруклина в «Q» и «W», чтобы минимизировать путаницу. Буква "W" обеспечивала еще одну функцию: она работала на центральной скоростной трассе на эстакадной линии Астория до бульвара Дитмарс. Терминал.

Фиксаторы

Мы предлагаем много разных ортодонтических фиксаторов для пациентов, которые хотят заменить потерянный набор, или для тех, кто просто хочет сохранить свои зубы в текущем состоянии. Наиболее распространенными типами фиксаторов являются четкие…

Более поздняя история

Верхняя палуба проезжей части

Прожекторы и заборы из колючей проволоки были установлены на основаниях

Поезда метро пересекают Манхэттен В 1956 году, однако, к 1978 году Манхэттенские незначительные ремонтные работы начались в 1982 году. На эти цели был выделен дискреционный грант в размере 50 миллионов долларов. Первый этап ремонта начался в том же году. , Бр>

В апреле 1986 года рабочие временно перекрыли связанную с Манхэттеном дорогу на верхнем уровне, чтобы починить там палубу. Север> В декабре 1987 года инспекторы также перекрыли одну полосу нижнего уровня из-за трещины в палубе. Департамент транспорта Нью-Йорка опубликовал список из 17 структурно дефектных ремонтных работ на северной стороне и железнодорожных путей на северной стороне. В 1991 году грузовики были запрещены с нижнего уровня, поскольку они были слишком тяжелыми для разлагающейся воды. >

«Капитальные» ремонтные работы на юге Южной Кореи. Строительная компания Йонкерс получила контракт на ремонт стоимостью 97,8 млн долларов в августе 1992 года. Городской контролер Элизабет Хольцман изначально отказала компании в контракте из-за опасений по поводу коррупции, но она была чрезмерной> В то же время NYCDOT увеличил частоту инспекций по техническому обслуживанию дорог, перекрытых Бруклином, на верхнем уровне с 1993 по 1996 год, так что к 2001 году было подсчитано, что общая стоимость ремонт достиг полмиллиарда долларов, в том числе 260 миллионов для южной части>

Оригинальная пешеходная дорожка на юге. Она использовалась для велосипедов до конца лета 2004 года, когда на севере была открыта специальная велосипедная дорожка.

Чтобы отпраздновать br> В 2009 году br>

Описание

Мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя проезжими частями, ведущими противоположные направления движения. На нижнем уровне расположены три манхэттенские (ранее обратимые) автомобильные полосы, четыре железнодорожных пути, пешеходная дорожка и велосипедная дорожка. Мост когда-то проходил по маршруту штата Нью-Йорк 27, а позже планировалось проложить межгосударственный 478.

Мост является предметом знаменитой картины американского художника Эдварда Хоппера Манхэттенский мост петля.

Арка и колоннада

В 1910 году, после бр> он был описан как «целостный, достойный и монументальный ансамбль, достойный одного из главных ворот великого современного города» в Нью-Йорк Таймс статья. Арка и колоннада были закончены в 1915 году. Украшение включает в себя пилоны, которые были созданы Карлом Августом Хебером, и фриз под названием «Охота на буйволов» Чарльза Рамси.

Арка и колоннада были объявлены достопримечательностью Нью-Йорка 25 ноября 1975 года. После многих лет забвения и нескольких попыток дорожных инженеров снять сооружение, арка и колоннада были отремонтированы и восстановлены в 2000 году.

Invisalign

Ваша процедура Invisalign состоит из серии чистых съемных зубных рядов для выравнивания зубов. Мы оценены как Поставщик Алмазов Invisalign в 2019 году. Мы получили это высшее отличие, потому что мы неизменно производим отличные клинические результаты, предлагаем непревзойденный опыт в этой области и лучшее обслуживание клиентов.

История трека

Когда в 1912 году за Бруклином и Норт-Ривер последовала линия Бруклина. Организация троллейбусов продолжалась до BRT (позже BMT), который также имел две дорожки на Бруклине и Вильямсбурге. Тележки были перемещены в верхнюю часть. ровные дороги до 1929 года, когда обслуживание было прекращено.

Фидерные линии для Бруклина> На стороне Манхэттена, однако, две северные трассы, первоначально соединенные с линией БМТ БМТ (где теперь соединяются южные трассы), в то время как две южные трассы изогнуты на юг, чтобы соединить линию улицы БМТ Нассау со стороны камер. ул. Это соединение было разорвано, и дорожки теперь используются для хранения.

26 ноября 1931 года к югу от Чамберс-стрит открылось соединение с туннелем Монтегю-стрит, в результате чего были добавлены две станции (Фултон-стрит и Брод) и перенаправлено железнодорожное сообщение с южной стороны моста. Служба на этой стороне стала относительно низкой, поскольку единственные поезда, которые обычно пересекали ее, были Банкиры Специальный, которая шла от Морского пляжа и / или линии Четвертой авеню, пересекла Манхэттенский мост или туннель Монтегю-стрит в Манхэттен, а затем вернулась в Бруклин через противоположный переход.

Так как треки находятся на внешней части

Параллельно со строительством соединения Chrystie Street (открывшегося 26 ноября 1967 года) для подключения к северным путям, южные пути были перенаправлены к соединению BMT Broadway Line, а соединительные пути к линии BMT Nassau Street были разорваны. Связь и связанные с ней проекты открыли две новые станции (Гранд-стрит, а в июле 1968 года - 57-я улица - Шестая авеню) и добавили экспресс-обслуживание на линии Шестой авеню IND. Поезда IND B и D были проложены через север

Даже после ремонта 1956 года Департамент транспорта города Нью-Йорка не смог обеспечить ремонт. Из-за большого объема этих ремонтных работ был ограничен доступ к поезду.

Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года, объединив службы B и D и перенаправив поезд Q на Шестую авеню в Манхэттене. Экспресс-служба Broadway Line была приостановлена, а экспресс-служба Sixth Avenue была восстановлена. После 18-месячной задержки при заключении контрактов, Управление Транзита Нью-Йорка и политики оказали давление на Министерство транспорта США, чтобы возобновить обслуживание поездов N на 27 января. Государственные инспекторы вынудили юг.> Заместитель комиссара города по делам> Они обнаружили, что Отсутствие кооперативной инспекции в транспортном департаменте и Управлении транзитного транспорта явилось основной причиной ухудшения условий.

Прогноз на дату повторного открытия был первоначально сделан на 1995 год. В этом году север> 22 февраля 2004 года север>

В период с 2 августа 2013 года по 14 сентября 2014 года поезда выходного дня R и поздние ночные поезда N также использовали южные пути из-за закрытия туннеля на улице Монтегю для ремонта, связанного с ураганом «Сэнди».

Используемые треки

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные дниПоздние ночи
к северуне обслуживается
к северуне обслуживается
к северу
югне обслуживается
/ югне обслуживается

1986–1988: северные пути закрыты

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные дниПоздние ночи
югне обслуживается
юг
не обслуживаетсяюг
югне обслуживается

1988–2001: южные пути закрыты

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные дниПоздние ночи
к северуне обслуживается
к северу
к северуне обслуживается

2001–2004: северные пути закрыты

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные и поздние ночи
юг
югне обслуживается
югне обслуживается

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные дниПоздние ночи
к северуне обслуживается
к северу
югне обслуживается
юг

2013–2014: туннель на улице Монтегю закрыт

обслуживаниеВременной период/
Используемые треки
Будние дниВыходные дниПоздние ночи
к северуне обслуживается
к северу
юг
юг
не обслуживаетсяюгне обслуживается

Выходы и входы

Доступ к Манхэттенскому мосту обеспечен рядом скатов по Манхэттенской и Бруклинской сторонам реки.

районМесто расположениями кмНаправленияЗаметки
BrooklynБруклин Хайтс0.00.0Расширение Flatbush AvenueПродолжение на юг
0.10.16Улица НассауВход в верхний уровень на север и выход на верхний уровень на юг
0.20.32 I-278 (автомагистраль Бруклин – Квинс) - мост Триборо, Статен-АйлендТолько северный вход на верхний уровень
0.20.32Улица Джей до шоссе I-278 (скоростное шоссе Бруклин – Квинс) - мост Триборо, Стейтен-АйлендТолько выход на южный верхний уровень
Ист-Ривер0.4–
1.0
0.64–
1.6
Пролет подвески
Манхеттенкитайский квартал1.32.1хуторПандус от северного Бауэри до верхнего уровня на север
1.42.3Бауэри и Канал-стрит в FDR Drive / Голландский туннельВыход на нижний уровень на север и выход на верхний уровень на юг, перекресток на уровне
Кристи-стрит в FDR Drive / Голландский туннель / Канал-стрит на западПродолжение северного верхнего уровня
1.000 км = 1.609 км, 1.000 км = 0,621 миль

Предложенное обозначение I-478

В рамках строительства скоростной автомагистрали в нижнем Манхэттене планировалось сделать Манхэттен Br>. Однако, после отмены I-78 через Нью-Йорк, отрог не квалифицировался как часть системы межгосударственных автомагистралей и не был связан с какой-либо существующие автомагистрали (хотя съезды прямо с I-278 (скоростная автомагистраль Бруклин-Квинс) доступны со стороны Бруклина).

Фаза 1 Раннее лечение

План лечения Фазы 1 может включать профилактическое, перехватывающее или модифицирующее лечение. Ранняя оценка обеспечивает своевременное выявление проблем и дает больше возможностей для более эффективного лечения. Благоразумное вмешательство направляет рост и развитие, предотвращая серьезные проблемы позже.

Смотреть видео: Мосты Нью Йорка (February 2020).